原始标题：“智能汽车”应该是“安全汽车”。 “目前，围绕情报的全球车辆竞争已完全发起。我的L2级水平通过渗透到驾驶协会中的辅助，使用数据来阐明该行业的优势。
基于企业的动态酌处权，张杨韦认为2030和接下来的两三年可能是L3和L4从飞行员转移到大型应用程序的窗口。 “我们不仅应该以当前和放置低成本和低水平的驾驶技术的基础，而且还涵盖了加快布局或加载高水平自动驾驶技术的时间窗口。”他强调：“如果我们很慢，就可以实现我们的好处。”
在2025年上半年，自动驾驶的商业化始于建设的关键点，从“技术验证”加速到“场景实施”。我国家的车辆行业已成功达到了T他电气化阶段，并获得了通往智力领域的终端的优势。如何结合和扩大明智发展的好处一直是与客人讨论的重点。
Tsinghua University的车辆和运营商院长Wang Jianqiang教授说，智能汽车的安全是国家发展的基本需求。我的国家有复杂的道路交通状况和经常发生的事故，改善道路交通安全正在变得越来越紧迫，汽车的智能技术是解决交通安全的主要方式。
“'智能汽车'是'安全汽车'。”王江认为，总的来说，自动驾驶正在从驱动器驱动的驾驶员中出现，并由认知驱动。
FAW R＆D General Academy副总裁兼Jiuzhang平台首席执行官Zhou Shiying还指出，安全是实现真正的自主驾驶的不可抗拒的差距。如何确保安全的2-3倍，是关怀公司的成本MPANIES是一个主要挑战。
车辆制造商的代表通过在技术路线和生态结构上分享他们的技能来展示各种新能量智能汽车的发展。
Neusoft Ruichi Automobile Technology（Shanghai）Co，Ltd的总裁和总裁Du Qiang提到，在2025年，AI和车辆的整合在范式级别取得了成功。包括DeepSeek之类的技术加速了车辆的明智升级。 AI技术不仅重新加油了汽车的基本竞争，而且对用户体验产生了深远的影响，并且将是一个主要变量，它是指车辆行业未来竞争风景的主要变量。
“中国是全球车辆的'体育馆。”汽车零部件巨头瓦莱中国首席技术官Gu Jianmin表示，中国的研发效率和研发能力是在世界上之前的。在中国，Valeo团队仅需8-10个月即可生产智能大灯产品，而以EUR为单位OPE和美国，开发同一产品将需要两年的时间。
Automotive Electronic Marketing MKT副总经理Lu Donghai，深圳市中兴微型技术公司有限公司，他说，从全球视图中，中国的汽车情报达到了相对切割的位置。 “我希望在政策的指导下，车辆和信息制造商可以正确结合。通信技术公司团结一致。”他建议中国汽车公司横幅，鼓励产业连锁店合作，并共处中国汽车行业。
张杨韦认为，将来，车辆行业应该使用更开放的模型来连接更明智的功能。同时，汽车公司需要无缝连接到计算和算法公司，以使外部力量成为内在的竞争，并且跨境整合使中国v的发展开发ehicle行业。
（编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian）
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